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第386章 4AT的重大突破（第1页）

自动变速箱对世界汽车产业来说，不算是一个什么新玩意。

各个汽车巨头旗下的产品，都已经有在搭载自动变速箱。

特别是在汽车产业比较发达的地方，消费者对自动变速箱的认可度会更高。

毕竟手动变速箱的车辆开起来要麻烦一些，普通人还是喜欢简单操作的车辆。

但是对于华夏来说，自动变速箱却是汽车行业一个难以揭开的伤疤。

别说是1985年，就算是到了2000年，甚至是到了2010年，国内也没有什么像样的自动变速箱产品。

也就是2010年之后，整个工业水平有了大幅度的提升，自动变速箱技术才算是取得了比较大的突破。

可想而知，南山变速箱在这个时候对外宣布自己成功的研发出来了4AT自动变速箱，会给行业内带来多大的冲击。

“江厂长，你们这一次直接跳过了3AT，开发出来了4AT，实在是出乎大家的意料啊。”

深城大学车辆工程系主任赖永峰听到消息之后，立马就来到了南山变速箱，想要亲眼看一下对方是不是真的把4AT自动变速箱给搞出来了。

作为业内人士，他可是知道首都齿轮厂那边这些年一直都在努力开发3AT，但是一直都没有开发出来。

现在南山变速箱把世界主流的4AT给开发出来了，意义真的是很不一样。

这不仅仅是华夏变速箱行业的一个突破，也是追赶世界先进水平的一个典型案例。

到现在为止，还没有任何一家变速箱企业对外宣布自己成功开发了5AT或者6AT自动变速箱。

4AT就已经是行业内最先进的存在。

当然了，不同企业的4AT和4AT之间，肯定也是有区别的。

就像是发动机，同样是1。5L发动机，不同厂家生产的，性能差异非常大。

“先解决有没有的问题，然后不断的积累经验，完善变速箱控制单元的设计。”

“我们现在的4AT，在结构上面已经不比采埃孚和爱信华纳要差，但是在控制逻辑上面，还是有提升的空间。”

江辉自然是没有那么多的时间亲自去写代码。

4AT的开发过程当中，他只能提供整体的设计方案，具体的细节还是要下面的人去落实。

要不然他就算是能够一分为二的工作，时间也是不够的。

“相比手动变速箱，自动变速箱最难的地方确实是TCU，这是我们国内最薄弱的环节。”

“好在南山变速箱投入了大量的人力物力，还从美利坚买了不少电脑和相关设备，要不然不知道什么时候才有厂家能够生产出4AT出来。”

看到宝马汽车集团那么快又拿出了一个重大成果，赖永峰对于深城大学车辆工程系的发展前景更加有信心了。

前几年首都理工大学车辆工程系能够实现那么快的发展，也是跟朱建生接二连三的主持了一些大项目密不可分。