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第376章 史无前例的快速导入（第2页）

像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。

所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。

至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。

当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。

毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。

“我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。”

“后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。”

“这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。”

陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。

产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。

……

奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。

“比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？”

作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。

跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，福特汽车的经营状况也很不理想。

作为美利坚三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司甚至是濒临破产，它们几家可谓是难兄难弟。

与之相对应的是本田在美利坚的俄亥俄州开了第一家汽车制造厂，以及丰田在加州开办了第一家合资制造厂。

两家东瀛汽车公司的汽车销量在美利坚扶摇直上，直接挤压了美利坚本土的三大汽车公司的市场占有率，使他们感觉到了巨大的危机。

面对这样的严峻局面，福特怎么办？

福特当时的首席执行官菲利普·考德威尔坐不住了，立志要开发一种能与雅阁和凯美瑞直接抗衡的中级家庭轿车。

他也知道要开发新竞争环境下的新产品，流程的改革必须先行。

传统上，汽车的开发是沿着一条垂直的线性流程。

在线性开发流程中，市场调查、概念设计、工程开发、生产规划、生产过程、售后服务等重要环节相互分离，按步骤独立完成。

这种开发模式顺应产品周期的自然顺序，管理相对简单而有效，因而被各大汽车公司所广泛采用。

但在以更快、更好、更低成本为特征的新竞争环境下，这种线性的开发模式有诸多多局限。

为了改进这种模式，福特开始实行了一种较为扁平的开发流程——即开发项目小组在一开始就将所有与汽车开发有关的人员集中在一个屋檐下办公。

这也就是后来在汽车工程领域被广泛提倡的协同开发模式。

在这种新的模式下，金牛座汽车开发团队应运而生。

在动力设计上，福特首次在金牛座车型上采用了先进的前轮驱动，配以V6的发动机和全自动变速箱。

内饰的表盘经过多方人体工程学研究，将按钮进行了集中合理的安排，既方便又美观。