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第344章 三机部的期待（第2页）

江辉这几年跟一机部、五机部和七机部都经常打交道，对于各个部是负责干什么的，自然很清楚。

三机部现在就是主管航空产业的部门，不管是战斗机还是运输机，只要是飞机，都算是属于它们负责。

只是在七八十年代，三机部拿得出手的成绩似乎不是很多？

“是的，它们把样机和技术资料都留在我们会议室了，我初步看了一下那些资料，有一部分图纸上面都还有英文标记，并且有些零件的材料牌号上面出现的厂家信息，看起来就像是国外的厂家。”

“我估计应该是三机部从哪里引进的航空发动机，但是起动电机一直都没有成功的实现国产化。”

吴伟这么一解释，江辉大概就心中有数了。

十有八九这就是涡扇9上使用的启动电机了。

70年代以来，西方的第三代战斗机纷纷采用先进的涡扇发动机。

涡扇较之涡喷发动机具有推力大，噪声小，油耗低等优点。

在这种压力之下，1971年12月，华夏这边相关领导彻夜召开航空产品质量座谈会，当场同意从英吉利的罗尔斯·罗伊斯公司引进一批民用斯贝发动机以研制我国的涡扇发动机，这就是涡扇-9的起源。

长安航空发动机厂根据1975年12月13日华夏技术进口总公司与英吉利罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为WS-9。

1976年3月，长安发动机厂开始全面试制。

1979年7月25日，第一台使用英吉利毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。

1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由双方共同完成了150小时持久试车考核。

1980年2月至5月，华夏制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在英吉利完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。

1980年5月30日，双方代表签署了涡扇-9发动机考核成功的文件。

按计划，接下来就是进行全面的国产化。

奈何这方面的工作一直都不是很顺利。

要是按照正常的历史发展，一直到2007年国产化的涡扇-9发动机才正式量产定型。

这中间持续了三十多年的努力，最终才把这款航空发动机技术给吃透，全面的进行国产化。

可是三十年的时间，人家罗罗的技术早就更新了好几代了。

好在吃透了这些技术之后，在接下去的二十年里头，华夏的航空发动机技术可谓是有了突飞猛进的发展，接连突破各种新技术，最终快速的追上了国际主流水平。

这个情况，估计是许多人都没有预测到的。

“我明天跟他们谈一谈，看看对方到底有什么计划。”

虽然汽车及其相关产业才是宝马科技的主营业务，但是航空发动机启动电机在未来的市场也是非常广阔的，宝马电机要是现在就开始介入，将来肯定是能够吃到这个红利。

当然了，这个周期有点长，一般的厂家顶不住。

……

“沈总工，我感觉吴伟对我们的启动电机项目兴趣不是很大的样子，要不然以宝马电机的技术水平，有完整的图纸信息参考，最多花费两三年的时间就能将电机给国产化了。”

当江辉和吴伟讨论着今天的事情的时候，回到酒店的李忠喜和沈言欢也在交流着今天的情况。