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第36章 琅岐公路建设规划（第2页）

其次以琅岐大道为基础，修建一条内环岛公路。

这条内环岛公路的修建依旧按照快速路的标准修建，未来也将是琅岐镇交通规划的参照。

最后是横贯琅岐岛东西南北的两条交汇公路。

这条公路的修建难度很大，因为它不仅没有前两条公路的道路基础，还需要横穿琅岐中央山脉。

修路所需资金也将是个天文数字。

陈西洲大概核算了一下，这次道路建设规划的公里数在450公里。

按照一公里平均3000万的造价，本次规划所需的建设资金在135亿联盟币。

看到这个数字的瞬间，陈西洲对向上级部门申请公路建设资金失去了热情。

财政拨款以琅岐镇目前的情况来看可能性不大，陈西洲不做考虑。

现在看来只能向联盟银行申请贷款。

不过蚊子再小也是肉，陈西洲还是完成了一份《琅岐镇道路建设项目资金申请报告》。

第二天，陈西洲带着这份报告前往榕城市交通局的时候差点被人赶出来。

榕城市交通局不是拨不出这笔款。

事实上，作为省会城市的榕城市，每年拥有的公路建设资金还是非常充裕的。

对于大额公路建设资金的调配一般由市联盟发改部门规划安排。

一下拿出近150亿公路建设资金给一个每年财政收入都全市垫底的穷乡镇，榕城市交通局局长表示这个锅我不背。

“这件事我真帮不了你，陈镇长你得去找市联盟发改部，或者直接找吴市长也行，交通局这里做不了主。”

遭到交通局局长的拒绝后，陈西洲并没有马上放弃。

他尝试着跑了一趟市联盟发改部。

有一个好消息和一个坏消息。

好消息是发改部没有明确拒绝陈西洲的申请。

坏消息是发改部为陈西洲讲述了榕城市长达两年半的发展规划，这些发展规划里没有一项和琅岐镇有关的内容。

陈西洲明白对方这是给自己面子，以推诿的形式委婉拒绝了自己。

不过他还是耐心的给发改部的郑部长介绍琅岐镇接下来的发展方向与精灵产业的发展前景。

对方只有一句话：

“就算榕城市要发展精灵产业，肯定也是选一个更具优势的地区发展，这个地区可以是榕城市区，可以是玉融市，也可以长邑市，为什么一定要是你琅岐镇？”

是啊，为什么一定要是琅岐镇？