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第404章 进军欧洲当个搅屎棍（第6页）

“要不然万一我们今年下半年推出全新一代7系之后，竞争对手拿它跟路虎G系进行碰撞，会给我们带来非常大的麻烦。”

作为BMW的设计总监，瓦尔迪其实不是今天才开始对路虎G的情况进行确认。

美利坚作为世界最大的汽车市场，BMW自然很关注那边发生的各种动态。

之前通用汽车搞出来的划时代的碰撞测试，给行业内许多车企都带来了许多震撼。

不少车企都采购了路虎G系回来自己低调的展开了碰撞测试，看看自家车型在碰撞之后的表现是不是也那么不理想。

结果不用多说，在划时代的技术优势面前，大家都是垃圾。

现在路虎G开始进军欧洲市场，南山科技又主动的跟各个汽车厂的采购部门接触。

所以瓦尔迪是挺希望在BMW的车型上使用热冲压成型技术的。

7系这种顶级车型可以多使用一些，3系这些入门级的车型可以少用一些。

但是关键的部位不能不用，除非大幅度的提升冷冲压成型零件的钢板厚度。

但是那样必然会造成车重的提升，这不是设计部门希望看到的结果。

“我们全新一代的7系都要量产了，现在开始考虑更换零件的设计，还来得及吗？”

沃尔斯自然也很清楚7系对于BMW的重要性。

为了对抗梅赛德斯的压力，BMW推出了划时代的产品，BMW7系。

这些年，7系无疑是非常成功的。

今年即将该款的第二代7系，更是被BMW认为当今世界技术最先进的车型。

如今这个宣传口号碰到路虎G系之后，大家的心中都有点发虚。

“我们可以采用最简单的方式去进行设计变更，所有的零件的形状和尺寸都不变化。”

“只是更改相关的钢板材质，让它变为热冲压成型零件。”

“这么一来，在明年计划推出的长轴距版本车型上，就可以来得及对应。”

瓦尔迪显然是已经考虑过这个问题。

所以立马就给出了答案。

这个方案跟通用汽车之前的选择是差不多的。

其实搞设计的都很清楚，使用热冲压成型技术对车身强度的提升是一定有好处的。

并且从设计上来说，没有任何的难度可言。

想要偷懒，直接改一下零件材质就行。

想要再计算的精密一些，那就可以对一部分零件的板厚进行削减，进一步的降低车重和成本。

眼下留给BMW的时间并不是很多，直接改材质无疑是最快速的方案。

“既然你觉得方案可行，那就跟采购中心那边沟通一下，让他们尽快的行动起来。”

沃尔斯没有再犹豫。

对于BMW7系来说，使用热冲压成型零件带来的成本上涨，完全是可以吸收掉。