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第349章 桑塔纳国产化共同体（第4页）

“是啊，到时候它们的产量不受外汇额度的限制，各个单位想要采购多少辆，它们都能随时供应。”

“那个江辉跟一机部的关系很好，又有首都理工大学给他们背书，对我们来说是一个很大的威胁。”

汪会亮盘点了一下国内各个汽车厂，觉得沪上大众最大的竞争对手是宝马汽车。

其他一汽和二汽目前都不是它们的对手。

特别是二汽那边，连一辆轿车都没有生产出来，根本就不是它们的对手。

“桑塔纳的产量想要提升是比较困难的，这涉及到外汇额度的问题。”

“但是我们沪上牌轿车的产量，只要对生产线做一定的改造，是完全有可能把产量提升上去的。”

“到时候多少可以抵御一下宝马汽车带来的影响。”

于金这么一说，汪会亮立马紧张了。

沪上大众的桑塔纳跟沪上汽车制造厂生产的沪上牌轿车，本身也是有竞争关系的。

甚至桑塔纳现在都还是使用沪上汽车制造厂的生产线来组装，属于自己的新工厂还没有修建完成。

这个时候如果沪上牌轿车的产量提升被摆在优先级更高的项目上面，这对沪上大众来说绝对不是什么好事。

“于厂长，沪上牌轿车造价高、配置低、费油、老迈，从1958年开始，如今已经生产了二十多年，早就跟不上市场需求了。”

“以前大家没有选择，国内的汽车厂基本上只有我们在大规模的量产生产轿车，所以沪上牌轿车的销量还不错，甚至一度出现有人用麻袋拎着钱求购的场景。”

“但是现在时代变了，不管是桑塔纳还是首都汽车制造厂的BJ310，性能都要比沪上牌轿车要好很多。”

“去年我们沪上牌轿车的产销已经下滑到3000辆，马上就要被桑塔纳给反超了。”

历史上，沪上牌轿车从1958年生产，一直到1991年停产，前后总共生产了79525辆。

作为改革前华夏唯一量产生产的轿车，也算是经历过了自己的荣光时刻。

只是市场变化太快，看上去跟老爷车一样的沪上牌轿车，各方面都已经跟不上时代发展的步伐。

沪上汽车制造厂又没有能力对它进行全面的升级换代，最终被市场淘汰是必然的事情。

这种情况下，汪会亮不管是从哪个角度考虑，都是不支持重新把沪上牌轿车给捡起来大搞特搞的。

“你说的是有道理，但是沪上牌轿车不需要耗费外汇啊。”

“我们有没有可能把桑塔纳的发动机安装到沪上牌轿车上面去，这样可以大幅度的提升汽车的性能，同时最大程度的降低外汇的使用。”

于金提出了一个听起来好像很可行的方案。

不过汪会亮立马就反驳了。

“桑坦纳的发动机性能是比沪上牌轿车要好，但是两者的差异太大了。”